一到冬天車主就頭疼：CVT的冷保護(hù)，到底在保護(hù)什么？ 

　　最近降溫比較厲害，估計(jì)路上又要出現(xiàn)很多龜速車了。因?yàn)橛行〤VT變速箱一遇到低溫天氣就容易出現(xiàn)冷保護(hù)。

　　CVT冷保護(hù)并不是只針對(duì)變速箱的，而是同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都進(jìn)行了限制。就以我個(gè)人駕駛的經(jīng)驗(yàn)來看主要有兩個(gè)特點(diǎn)：

　?。?）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制，剛啟動(dòng)那一段時(shí)間，不管你怎么踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)被限制在2000轉(zhuǎn)左右，無法繼續(xù)提高。

　?。?）CVT變速箱不升擋，在剛起步的那段時(shí)間里，變速箱不會(huì)升擋，車速全靠油門來控制。油門踩大點(diǎn)車跑得稍微快一點(diǎn)，但很難突破40。

　　所以在冬季的早晨你發(fā)現(xiàn)前面有車在龜速行駛，您別急著按喇叭，很有可能司機(jī)比你還著急。

　　那為什么CVT變速箱到了冬季就會(huì)冷保護(hù)呢？我認(rèn)為有這幾個(gè)原因：

　　1、油溫低，錐形輪壓力控制精度不夠

　　因?yàn)镃VT變速箱想要避免打滑就需要錐形輪對(duì)鋼帶提供足夠的夾緊力，而這個(gè)夾緊力來自變速箱油泵，油泵給變速箱油加壓，然后輸入到錐形輪的油缸里，產(chǎn)生壓力去夾緊鋼帶。而低溫情況下變速箱油粘稠度高、流動(dòng)性差，壓力控制精準(zhǔn)度不夠，而升擋需要同時(shí)調(diào)節(jié)兩個(gè)壓力缸的壓力，一個(gè)壓力升高，有效傳動(dòng)半徑變大，另一個(gè)壓力下降，有效傳動(dòng)半徑減小，而且兩個(gè)壓力缸的壓力變化要同步進(jìn)行，如果出現(xiàn)差錯(cuò)就會(huì)導(dǎo)致鋼帶打滑，產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，所以低溫時(shí)暫時(shí)避免升擋，保持壓力恒定更保險(xiǎn)。

　　2、降低傳動(dòng)扭矩，保護(hù)鋼帶

　　因?yàn)橥屏︿搸紺VT變速箱在運(yùn)行時(shí)錐形輪會(huì)緊緊夾住鋼帶，此時(shí)鋼帶內(nèi)的柔性環(huán)會(huì)被劇烈拉伸，同時(shí)變速箱處于低擋位時(shí)主動(dòng)錐輪這邊鋼帶扭曲程度最大。

　　要知道這些柔性環(huán)可都是由很薄的鋼環(huán)組起來的，大冬天溫度那么低，鋼環(huán)在變形幅度很大的情況下還要被錐形輪用力拉伸，還要不停轉(zhuǎn)動(dòng)，這有可能導(dǎo)致鋼帶過早出現(xiàn)問題。所以為了保護(hù)鋼帶，具體點(diǎn)說是保護(hù)鋼帶里的柔性環(huán)，冷啟動(dòng)后系統(tǒng)會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，同時(shí)限制低擋位，這樣才能盡量不讓變速箱負(fù)荷增加，以免鋼帶過早磨損。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)給的動(dòng)力越多，錐形輪夾緊力度就越大。

　　3、不升擋可以強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，加快熱車

　　我覺得不升擋還有一個(gè)額外作用，那就是強(qiáng)制車主用低擋位高轉(zhuǎn)速行駛，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升更快， 可以更早結(jié)束變速箱的冷保護(hù)。

　　雖然如今很多車主都接受了這個(gè)事實(shí)，但是我認(rèn)為變速箱的冷保護(hù)并不是一個(gè)正常的現(xiàn)象，或者說太過于激進(jìn)的冷保護(hù)并不是一個(gè)正常現(xiàn)象。因?yàn)橥荂VT變速箱，有些車的冷保護(hù)明顯沒有那么強(qiáng)烈，至于為什么有些品牌變速箱冷保護(hù)那么激進(jìn)，我認(rèn)為應(yīng)該是變速箱設(shè)計(jì)和控制上的問題，比如變速箱的發(fā)熱量不同導(dǎo)致使用的變速箱油粘度不同，或者變速箱錐形輪的有效直徑不同，導(dǎo)致鋼帶尺寸大小不同，進(jìn)而影響到正常工作時(shí)的承載力。

　　總之廠家有這樣的設(shè)計(jì)肯定是有原因的，其真正的原因恐怕只有廠家最清楚，我們說再多都是猜測(cè)而已。不過我認(rèn)為既然廠家這樣設(shè)計(jì)了，那么不管好壞肯定自有他的道理，作為車主我們就沒必要去鉆研怎樣解除冷保護(hù)了，不然真有可能影響變速箱的壽命。